近期， 为了缓解非纯真车“半夜过江难”问题，上海开辟了一条暖心通谈。每晚23时至次日凌晨5时，回报东路简陋表层畸形绽开供电动自行车通行，基层供纯真车通行。这条简陋也成为上海首条可通行电动自行车的越江简陋。

现时，市民不错通过包括电动自行车在内的哪些交通方式过黄浦江？详见下文~

轮渡

“外传”中的摆渡小舢板↑

1911年1月5日，上海第一班轮渡从往日的浦西铜东谈主船埠，也便是现时的南京东路外滩隔邻起航，开往浦东的东沟，这一天，轮渡讲求成为了过江交通器具。

刚开动的时候，轮渡发展放心，它与小舢板、小木船并驾皆驱了很长一段时分。直到上世纪50年代，上海全力诞生社会认识工交易城市，浦东链接建造了大型工场和工东谈主新村。黄浦江上的水上交通愈加死力了，上海轮渡开动当作市内交通和公用处事的弥留组成部分取得了很大的发展，开辟了好多新的航路，渡轮的硬件也不休更新。

上世纪的浦江渡轮↑

上个世纪80年代是轮渡发展的黄金本领，那一本领，日平均客运量100多万东谈主次，年最高客运量3.7亿东谈主次，号称全宇宙最死力的轮渡。而从陆家嘴到延安东路外滩的陆延线则是上海最死力的轮渡线，一天客流量越过20万东谈主次。

1988年5月，为缓解“过江难”矛盾，

上海部分车渡早岑岭载运自行车乘客过江↑

接洽词，“百万市民过黄浦江”的壮不雅场面也给轮渡带来了“不能承受之重”。

每天凹凸班岑岭本领，每个渡口前都拥着攘攘熙熙的东谈主流，铁栅栏门一开，就簇拥而入，骑自行车的思方设法站到最前排，等下到了对岸不错早点下船；不骑车的东谈主大多不甘人后的霸占船头的位置。

为了蜕变浦东、浦西的交通问题，上海开动筹建简陋和大桥。跟着越江简陋、越江大桥、轨谈交通的建成，东谈主们过江越来越方便，轮渡卸下了它“不能承受之重”，逐步成为玩赏上海浦江两岸阵势的最好器具之一，唯独花两元钱，就能饱览黄浦江两岸的舒畅，天气好的话，还能赶上一场显示的日落，从另一种视角阅读上海。

公交车、自驾

简陋一线↑

简陋三线↑

大桥一线↑

大桥四线↑

为了处置浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开动建造越江简陋。1971年6月，打浦路简陋建成通车。它不仅是上海首条越江简陋，亦然中国首条越江简陋。打浦路简陋的建成冲破轮渡为过江惟一妙技的形态。纯真车从简陋过江仅需6分钟，大大镌汰两岸时空距离，将浦东浦西连成了一派。

继打浦路简陋建成通车五年后，上海首座越江大桥于1976年6月29日亮相。这座大桥几经易名，从起先的黄浦江大桥，到其后的车亭大桥，再定为松浦大桥。它的建成改写了黄浦江上无大桥的历史，也让市民过江又多了新遴荐。

跟着一条条简陋、一座座大桥链接建成，上海新辟了简陋公交线、大桥公交线，它们或穿梭于简陋，或驶上大桥，来往于浦西与浦东，串起两岸的交通关键，障翳主要的文娱形势、阛阓、学校，得志了不同乘客的出行需要，车厢内的乘客在感受车辆飞驰的同期，也体会到上海寰球交通的赶快发展以及浦东地区的转换。

虽然，市民也不错通过自驾的方式穿越简陋、驶上大桥过江~

轨谈交通

上海首条越江地铁线2号线 ↑

上海首条江景线5号线 ↑

2000年12月26日，轨谈交通2号线“出生”，成为上海首条穿越黄浦江，疏浚浦江两岸的轨谈交通领略，对促进浦东的拓荒绽开和浦西浦东的联动发展起到了弥留作用。在随后的20多年中，4号线、5号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、18号线、市域机场线通车，它们起自浦西不同地区，穿越黄浦江，抵达浦东。其中，5号线是上海首条从黄浦江上横跨的轨谈交通领略，乘客们坐在车厢内，就能玩赏到浦江两岸的好意思景~

步行

慢行越江是怀旧亦然刚需。连年来，滨江逐步成为了可供东谈主们失业游憩、亲近江河的寰球空间。于是，东谈主们畅思中的越江体验，逐步向兼顾慢行需求的多模式交通出行方式转化。因此，上海的越江大桥也随之转型，承担新的责任，奴隶东谈主们的脚步由“快”向“慢”。

松浦大桥是黄浦江上第一座大桥，位于松江区东南部，底本是一座公铁两用的铆接钢桁梁桥，表层公路，基层铁路。1974年4月动工营建，1976年6月建成通车。2017年，大桥启动修建矫正，在主要结构形式不变的条目下，大桥表层由双向两车谈改成六车谈，基层则改为东谈主行和非纯真车车谈，罢了了东谈主车分流。

市民从浦江沿岸沿着引桥楼梯拾级而上，到达松浦大桥基层，映入眼帘的是平整的非纯真车谈和东谈主行步谈，步谈上增设了座椅和小品景不雅，向外远望，战争的船只、成群的飞鸟和水光潋滟的水面组成了一齐秀好意思的阵势线。

闵浦三桥亦然一座能“走”的大桥，运筹帷幄初期便有计划到东谈主与非纯真车通行过江需求，主桥的整方式箱型主梁采纳了独有的“错层嘱咐”运筹帷幄，表层供纯真车辆通行，双向6车谈，运筹帷幄时速60千米/小时；基层供东谈主非通行。

行东谈主与非纯真车上桥无需通过引桥的超长坡谈，而是搭乘漫衍在两岸的16部大型垂直电梯，这在黄浦江越江大桥中尚属初度。东谈主非通谈全长540米，约莫10分钟即可步行过江，该通谈的绽开为两岸住户过江提供了更方便的出行方式。

骑行

图片：陈梦泽

市民搭客不错通过骑行的方式通过松浦大桥和闵浦三桥过江。近期， 为了缓解非纯真车“半夜过江难”问题，上海开辟了一条暖心通谈。每晚23时至次日凌晨5时，回报东路简陋表层畸形绽开供电动自行车通行，基层供纯真车通行。这条简陋也成为上海首条可通行电动自行车的越江简陋。

这次回报东路简陋的矫恰是市交通委优化慢行交通体系的弥留尝试之一。后续，市交通委将对该简陋的运行情况进行追踪评估，重心温雅车流量变化、安全通行情况以及临近通谈携带的合感性等方面，积贮非纯真车越江通行的照看教养，为后续就业打下基础。

详见蚁合：

小交

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部分起原：新华社、新民晚报、上海轮渡

新闻坊、上海松江、文文告、上海地铁

浦东公交、巴士四公司

剪辑：张灵芝

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