发布日期：2026-07-05 04:06    点击次数：54

　　苏超程渡过半，南通、盐城和南京夺得积分榜前三。南通与南京要为“南哥”一战，输得莫得笔画的“常州队”垫底，从吊州队、巾州队、|州队变成了0州队。

　　“散装江苏”申明在外，喊的标语是“比赛第一，友谊第十四”，“十三太保”各利己战，互不相让的干劲远超对外省敌手。

　　这片地盘的复杂性远不啻此。“散装江苏”的"折柳"感体刻下经济、文化致使方言的各异上，比如江苏有至少六种文化圈交汇，在方言上还分为苏南的吴语区和苏北的硬核方言区，仅南通一个地级市的方言就高达10种......

　　但预料的是，他们齐曾铆足劲儿为吞并件事拼过命——造车，仅仅如今结局大相径庭。

　　在新能源战场，如若按新能源汽车产业发展为“江苏十三太保”排行，当下“苏超”榜上的“风景”恐要全盘逆转。凭证江苏省工信部门表露的最新数据，本年上半年，常州、南京、盐城、镇江、苏州五市新能源汽车产量占全省新能源汽车产量93.7%，“球霸”南通却不在此列。具体来看：

　　垫底的常州仍是领跑江苏，2024年其新能源汽车产量近80万辆，一东说念主挑起江苏省65%的新能源汽车产量。

　　紧接着等于刻下拿劣等2名与第3名的盐城和南京，还在结伙与新能源转型中“抗击”。

　　球榜第别称的南通，却在造车上零丁，它入局造车最早，交的膏火更多，刻下仍是无法冲入江苏造车前五榜单。

　　南通 VS 南京：球场争锋，造车零丁

　　苏超积分榜上，南通与南京正为“南哥”之名角力，但在江苏造车的叙事里，两位“南哥”实则在造车申饬上有的一拼。

　　视野北移——从属南通的县级市如皋，这里莫得顶级联赛球队，却在新能源汽车领域押下重注。如皋在新能源汽车产投界以“激进招商”的立场而小著名气，为了造车，如皋交的膏火不可谓未几。

　　如皋是最早一批“下海”投身新能源造车的城市，也同期果然经历最多造车“骗局”：从“时刻脱节”的陆处所舟和“骗补反噬”的康迪汽车，再到后生汽车的“水氢骗局”和“骗补套利”的赛麟汽车，如皋在新能源汽车产业界投资上似乎没那么庆幸。

　　2009年，国度刚提发展新能源战术时，如皋就仍是运行投资新能源造车产业，建树了如皋新能源汽车产业园区。2010年，如皋就迎来了当地第一家新能源汽车整车出产企业陆处所舟的落户，这比“蔚小理”的建树早了4至5年。

　　2013年起，康迪电动汽车、后生汽车、英田、皋开、赛麟运行接踵落户如皋。凭证如皋官方表露的数据，到2017年，如皋新能源汽车产能仍是达到26万辆，产值跨越300亿元，完成应税销售220亿元。

　　然则，如皋在汽车产业上展现了尖锐的前瞻视野，能霸占早期风口，但投资的眼神却欠缺火候。这些造车费产一度被视为如皋的“自豪”，但亦然如皋造车交上的数以百亿计的膏火。

　　后生、赛麟们的骗局让如皋“一战成名”。

　　2016年轻年汽车在如皋创办了后生亚曼，出产氢燃料物流车。其时他们宣称研发出“水氢发动机”，堪称“加水就能跑”；吞并年，赛麟汽车董事长王晓麟用50万好意思元买下了好意思国赛麟汽车品牌的常识产权使用权，然后将其包装成价值66亿元的时刻金钱，通过“时刻入股”的方式与如皋处所政府联结建树了江苏赛麟汽车，但赛麟只卖出了31辆“老翁乐”；2016年，康迪电动车也卷入骗补案......

　　（江苏赛麟汽车首款车型“迈迈”，被戏称为“老翁乐” 。图源：江苏赛麟汽车官方微博）

　　沃土为何结不出好果，却反噬了如皋？正如如皋市市委宣传部原副部长陈建军曾经在接受媒体采访时转头的资格：“（处所政府）不成一窝风全部上新能源汽车形式，对一些公司的天资，要进行更严格的审核。”刻下，如皋正将汽车产业要点从整车制造诊治为零部件配套，并聚焦氢能储运、电控系统等细分领域。

　　另一位“南哥”——南京的造车之旅也相同盘曲。

　　虽顶着“徽京”的名头，但在造车这块，却着实比不上近邻省会合肥，后者领有比亚迪（002594）、蔚来、奇瑞等车企的出产基地，如故大家安徽和江淮的大本营。

　　南京汽车集团打包“卖身”上汽后，南京又接连在博郡汽车和拜腾汽车上栽了跟头，如今只剩上汽南京名爵还在撑抓着南京的汽车产能，而名爵本来就属于南汽的金钱。

　　南京是老牌造车城市，1985年，南京汽车集团的成绩让南京在中国自主造车史上留住名字。南汽其时引进了意大利依维柯公司的轻型商用车时刻，将跃进车型从NJ130向新产物过渡，在打造轻卡的路上越走越深。

　　二十多年后的新世纪初，中国汽车产业方法生变，南汽也迎来了一个足以改变本身气运的滚动点——在2005年收购了收歇的英国MG罗孚汽车公司中枢金钱，并由此出身了名爵（MG）品牌。

　　自后为了斥逐荣威（上汽）与名爵（南汽）两大同源英伦品牌的内讧，2007年12月，在国度发展改变委的鼓动下，上汽集团（600104）以20.95亿元现款收购了南汽集团100%股权。

　　南京曾经在新能源造车热中走在前哨。

　　2016年是新能源造车大年，腾讯、乐视、格力、富士康、格力等企业齐鄙人海造车。南京也乘上了这一批造车“东风”。包括知豆、出路、博郡、拜腾、银隆、敏何在内的最早一批造车新势力齐入驻南京。

　　很快，汽车业“挤泡沫”的历程来了，这是政策红利落潮后，热钱催生的低时刻产能势必需要经历的一个出清阶段。

　　补贴政策的变动加快淘汰了第一批造车的新势力，知豆汽车则是其中的一员。它建树于2006年，在2017年达到年销量4.3万辆的巅峰，在2018年补贴政策诊治后，因续航里程短且时刻不达标失去补贴上风，销量下滑，最终导致收歇。

　　2020年运行，淘汰赛仍是运行加快。博郡、出路因融资断裂与量产折戟，拜腾汽车则里面料理零乱，高管糟践消耗、资源分派零乱而溃逃，累计融资84亿元的拜腾却未能造出一款量产车。

　　博郡、拜腾们倒台后，更让南京头疼的是，刻下南京仍是莫得拿得脱手的原土新能源品牌。

　　刻下，南京、南通尚未表露最新的新能源销量数据。而仅有的官方数据还停留在2023年，南京新能源汽车产量仅20.1万辆，仅为同期合肥产量的三成不到，距离常州的同期产量差距达到48万辆。

　　对比来看，南京濒临的更多是产业升级的挑战，引入了一无数车企，却少有能顺利活下来；南通则是县域招商激进带来的风险失控。

　　两位“南哥”交上的多份造车答卷，诚然踩的坑各有千秋，但齐写了一个申饬：处所政府在产业引进上应“重质不分量”，政策支抓应从“输血”转向“造血”，愈加翔实企业的时刻转换和市场竞争本事。

　　盐城：曾是结伙优等生，今靠出口撑牌桌

　　本届“苏超”拿到悦达起亚冠名的盐城队，也在造车领域榜上著名。

　　当作江苏最“韩”的城市，盐城曾孝敬了韩系车在华的高光时刻，但同期也分享韩系车在华新能源转型贫窭的气运。

　　但回看盐城的统统造车史，盐城相等擅长收拢时机，紧跟大潮。如若说南京是独力壮盛的造车代表，那么盐城便属于结伙期间的优秀学生。

　　盐城是“悦达起亚”的大本营，悦达起亚是江苏悦达集团与韩资企业起亚汽车、东风汽车集团在2002年建树的结伙车企。其时恰逢中国加入WTO后不久，盐城国资委旗下的悦达集团看准了其时造车的风口，从煤炭企业转型拓展卖车业务。

　　东风悦达起亚建树后，靠廉价高配的韩系车吃下了中低端市场。2016年，悦达起亚迎来了我方最佳的期间，年销量65万辆，位居国内车企销量榜第9位，主力车型包括K2、赛拉图、智跑等中低端车型，凭借高性价比遮掩二三线城市。

　　（东风悦达起亚K2，图源：起亚官方微博）

　　但次年的景况急转直下，2017年前后，悦达起亚销量从2016年峰值65万辆骤降，位于盐城的第一工场因产能专揽率不及而停产，成为职守。

　　吞并年，中国的新能源汽车产业进入量产期间，新势力们的办法车不绝运行量产托付，比如小鹏的首款车G3就在夙昔10月量产下线，成为最早托付的新势力之一。

　　眼看着新的造车期间莅临，传统燃油车市场呈现萎缩之势，盐城也运行转型造新能源车，还赶上了首批新势力造车的“末班车”，运行在新能源领域空手起家。2017年，高合的母公司华东说念主运通在江苏盐城建树。

　　高合基本上是盐城市政府扶起来的品牌，盐城不仅为华东说念主运通提供资金，还为华东说念主运通处理了造车天资。

　　公开信息知道，华东说念主运通由东海岸基金、江苏悦达集团和盐城市国有金钱投资集团有限公司共同出资组建，东海岸基金的独创东说念主即高合汽车独创东说念主丁磊。实质上，高合就是由盐城市政府和丁磊共同组建的，但这种模式也为高合埋下隐患。

　　有了悦达集团当“靠山”，高合的造车天资要解决也仅仅时刻的问题。2019年6月，悦达集团、东风悦达起亚和华东说念主运文书示在新能源汽车出产制造及供应链领域伸开联结。其中，华东说念主运通永远租出了东风悦达起亚更正升级的一工场，并借此取得了造车出产天资。

　　似乎是有了中低端的韩系车当作前车之鉴，高合自出身起就兴隆作念高端新能源车型。2020年，高合的首款车型HiPhi X以57万—80万元售价切入市场，成为其时最贵国产电动车，主打“电动保时捷”标签。为了造豪车，不仅大笔参加砸高端产物设想，还在外洋阛阓的顶级商圈开设体验中心。

　　（位于挪威的高合奥斯陆体验中心，图源：华东说念主运通官网）

　　定位与市场需求错配，加上高合盲目烧钱膨大，又主要靠政府输血维生，高合的坍弛步步加快。

　　结伙品牌则过得愈加艰苦。如今东风仍是退出三方结伙，悦达起亚主要靠出口“辞世”。最新数据知道，本年上半年，悦达起亚累计销量12.4万辆，同比增长13.2%，其中累计出口6.3万辆，一半销量齐是由出口孝敬。

　　盐城还在尝试转型新能源，这回将我方的气运和一汽绑定在了沿途。客岁5月，一汽的盐城基地仍是投产，主要出产奔腾品牌多款新能源主力车型，包括客岁上市的奔腾小马，肩负起指导一汽转型的气运。但留给盐城的，是另一段极具概略情趣的新能源征程。

　　常州：踢球垫底，造车常赢

　　与南京、南通比拟，常州更像是一个目力私有、脱手精确的风投契构。

　　常州入局新能源也仍是到了2016年，但模式不同的是，常州市政府聘用我方出资参投新能源车企，而包括上海和合肥在内的其他城市亦然在2017年运行才参投车企。

　　这需要弥散的目力和定力，毕竟2016年，新能源汽车产业的泡沫仍是出现，一边是跨界造车热，一边又是“骗补案”下的淘汰赛加快，莫得东说念主能笃定押中的是活到临了的玩家。

　　2016年，常州在梦想汽车（其时名为“车和家”）建树初期就赐与了苟且支抓。包括地盘、厂房、金融贷款等方面的优惠条目，如提供8亿元的可转化贷款，让梦想以低本钱拿到梦想汽车一期750亩地盘。

　　（常州梦想基地，图源：梦想官方微博）

　　到2019年，常州又绑定了比亚迪。2019年是比亚迪的低谷期，销量范围远不如今。从2017年到 2019年，比亚迪链接三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只消16亿元。

　　在这种布景下，常州看准的是比亚迪企业和新能源汽车行业的永久发展。夙昔4月，比亚迪与常州市政府签署战术条约，预备在常州高新区投资100亿元斥地新能源乘用车及中枢零部件产业园。到2024年，比亚迪的常州基地全年产量达 28.7 万辆，产值松弛410亿元，平均每分钟就有一辆新能源汽车下线。

　　而本年，梦想的下一块高地——纯电的出产也绑定着常州。本年2月，梦想汽车告示，纯电整车工场将落地常州。第一款纯电SUV梦想i8将于常州工场认真量产。

　　回偏执来看，常州的得胜不单在目力，还有配套的汽车产业链汇聚为整车厂的落地托底 。

　　造车除外，常州入局的发轫是能源电板，2015年到2016年前后，常州投资引进宁德期间（300750）、中转换航等能源电板企业，靠能源电板打下基础。

　　盖世汽车说合院发布的一则数据知道，常州领有3400多家新能源产业链企业，新能源产业链完好度达94%，居天下首位。且常州的能源电板产业仍是变成了全产业链深度布局，领有电板材料、电板系统时刻研发等31个关节次第，产业链完好度达97%。

　　刻下，常州剿袭的是整车和能源电板两条腿走路的策略。整车企业的得胜和供应链的发展双向赋能。比如在梦想汽车的144家一级供应商中，常州腹地就有32家，梦想汽车董事长兼CEO李想曾经公开示意，刻下梦想L系列近地化水平接近60%，瞻望2026年将达70%。

　　对常州来说，得不偿失，也意味着收之桑榆。在球场上仍是输到“莫得笔画”，但在造车这件事，“风投”常州却直奔江苏一哥的地位。2024年，常州市的新能源产业范围松弛8500亿元，整车产量接近80万辆，占同期江苏省新能源汽车产量的65%。

　　苏超背后的造车大省

　　江苏的造车伟业远不啻此，球榜上中游梯队的苏州，其下辖的常熟曾经投资不细腻汽车、还领有捷豹路虎的出产基地；位于球榜倒数第二的镇江也领有北汽蓝谷（600733）的工场。凭证21世纪经济报说念的作假足统计，江苏省13个地级市中，至少曾有20个主机厂在这里设厂造车。

　　这背后齐获利于江苏汽车产业链的完善布局。以新能源汽车产业链为例，从上游的能源电板以及汽车零部件到卑劣的充电企业，江苏省内已变成“材料-零部件-整车-充换电”全链条布局。

　　然则，汽车产业当作江苏制造业的蹙迫维持，其发展水平平直相干到全省经济的竞争力。2024年，新能源汽车产业“第一城”的桂冠仍由广东深圳摘得，且新能源汽车产量为293.53万辆，致使是同期江苏省新能源汽车产量的两倍多余。江苏汽车产业，尤其是新能源汽车领域，怎么发力追逐？从分享资格到协同，“散装”江苏的“十三太保”们也许本事跑出来。

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